山人i,10万入手宝马P版小钢炮通勤跑山人车合一圆你性能梦想

汽车新闻 2020-01-13169未知admin

  M2)的价格又太高了,照这样下去各位爷就该提刀了,所以为了避免我被削了,特意找到这辆车给各位爷了—宝马130i Perfornce版,底盘代E87

  很多人都知道宝马的精髓在于其凌厉的操控,撇开那些遥遥在上的街道版M-Power不谈,宝马1系可以说是最能体现宝马操控的极致玩具,超短的轴距和重心后移的配重比,再加上大直六的发动机,一脚油门下去的感觉就仿佛将曼妥思扔进可乐瓶,“砰”的一声相当,并且回味悠长

  1系)以来都以一副温文尔雅的样子示人,大街上能见度最高的1系就是118i,但是别忘了,1系曾经有过1M这样的选手,偶尔在上看到一辆我都会驻足好久,山人i尤其是那亮眼的橙色,只可惜价格太高,山人i只能望车兴叹

  但是这台09年的130i Perfornce却可以让你花最少的钱,体验到最接近1M的驾驶感受,当年130i Perfornce的指导价位高达50万,落地价格怎么着也得55万了,当年花半百的价格买一台基本没啥实用性的车,除了“有品位”之外我找不到别的形容词了,但是现在仅需要不到10万即可拥有

  既然是Perfornce版本,那么自然要与平庸版的1系区分开来,从车头顺着腰线一直延伸到尾灯的拉花就是身份的象征,这个拉花可不是后期贴上去的,正儿八经来自于巴伐利亚,浓浓的德味儿

  前脸相对于普通的1系颇有种笑里藏刀的感觉,两侧的通风口都是货真价实的,为的就是给那套巨大的制动系统散热,宝马的性能,一切都很干脆,我就喜欢这种单刀直入的感觉

  巨大的前六活塞将Perfornce定制轮毂的里面塞得满满当当的,而且用的还是那种奥斯丁黄,性能二字溢于言表,最难能可贵的是这是原厂原装,并非后期改装,制动效果当然没的说,整个外观如果是100分的话,这个轮毂和卡钳能占到70分

  车身侧面的线条就比较简洁了,Perfornce版的侧裙要比普通版的好看很多。相当于安装了一个小宽体,贼帅

  尾部的尾灯没啥亮点,不过这都不重要,重点在于130i Perfornce的排气,虽然是低调的单边双出,但是却内有

  左侧的排气管内带有原厂的排气阀门,在点火和高转的时候,排气阀门会打开,以此来降低排气的回压。所以在激烈驾驶的时候会有好听的回火声,这种声音自然而又干脆

  130i那小小的发动机舱被这台直列六缸的N52B30发动机所填满了,这台N52B30的发动机在当年可谓是宝马的心头肉,有着258匹马力,铝镁合金缸体和复合式曲轴箱、第二代Valvetronic3级可变气门装置和双凸轮轴可变气门正时系统,当年可谓是鹤立鸡群

  不过可惜的是宝马全新的增压发动机已经不再使用镁铝合金缸体,而是回归到传统的铝合金缸体,为的是减少造价

  为了防止水造成电化学腐蚀,出厂时在缸体套件设计了很多的密封件,随着时间慢慢老化,而且宝马的发动机都是偏性能的,所用的丁晴橡胶长时间在高温高压的下容易老化发硬,从而使得密封不严,导致渗油现象的发生

  活塞行程改短使得N52系列发动机的N52B25版本缸套更容易磨损,活塞直径大于行程,因此2.5排量发动机容易出现提前烧机油的现象

  由于外壳固定螺栓设计缺陷,发动机可变气门正时机构(VANOS)的密封性受到影响而发生异常或失效,所以N52系列发动机曾经有过一次关于VANOS的召回。在这台130i上,外壳固定螺栓有着明显的拆卸痕迹

  130i Perfornce的内饰可以看做是简版的M2,并没有啥亮点,专注于驾驶是宝马不变的初衷,科技感什么的就暂时放到一边吧

  要说宝马的内饰中唯一能让我觉得舒适的就是这个杯架了,无论是距离还是可容纳的大小都是现在很多车型所无法企及的,设计

  至于后排那惨不睹的乘坐空间就别指望能有舒适的腿部空间了,这也是为什么很多1系的后排座椅鲜有人坐的原因

  上期的M2我开的时候时刻都要小心翼翼的,山人i但是这台130i却让我很放松(因为M2的配件太贵了)。直列六缸的动力我就不过多赘述了,脚下留情即可

  前麦弗逊后多连杆的悬挂看似平淡无奇,但是后悬的减重设计功不可没。过弯时候的侧倾实在是太棒了,妙峰山上的急弯对于它来讲,只不过是开胃小菜,发夹弯也,绝对不输那些主打操控的超跑

  不过由于发动机的设计过于紧凑,所以如果长时间怠速或者蠕行,机油温度很容易升高,别问我怎么知道的,我现在正在边给发动机扇风

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